PORQUÉ ESA UBICACIÓN

Realizar el mantenimiento de aviones en un centro propio cuesta solo una cuarta parte que en un aeropuerto cualquiera y, además, podemos ofrecer nuestros servicios de mantenimiento a otros aviones que aterricen en el HUB en el que tengamos el centro de mantenimiento; en este caso Valencia, un aeropuerto con bastante tráfico y en el que solo hay otro centro de mantenimiento para hacerlos la competencia.

¿ES NECESARIO VOLAR FÍSICAMENTE A UN CENTRO DE MANTENIMIENTO?

Es recomendable, pero no obligatorio. Para hacer el mantenimiento hay dos opciones:

a) Volar con el avión hasta el centro de mantenimiento

Ventaja: No solo no hay que pagarle a FSAirlines por el traslado sino que, además, generamos ingresos con el o los vuelos necesarios para el traslado.

Inconveniente: Si el avión ya está en el 96 % (o cerca) y son necesarios varios vuelos para llegar al centro de mantenimiento, puede que cuando el avión llegue ya se encuentre por debajo del 95 %  y, entonces, el siguiente nivel de mantenimiento será MUCHO más caro (un 20% del valor de nuevo en lugar de un 3%) y el avión se quedará bloqueado tres días en lugar de uno.

b) Solicitar a FSAirlines que lo traslade

Ventaja: Se pueden trasladar a un centro de mantenimiento aviones desde cualquier parte del mundo sin que haga falta volarlos de verdad.

Inconvenientes:

Los traslados se pagan y, cuanto mayor es el avión y mayor es la distancia al centro de mantenimiento, mayor es el coste de traslado que, recordemos, será doble (ida y vuelta).

Los traslados normales tienen una duración de, aproximadamente, la de un vuelo real entre el aeropuerto de mantenimiento y el de origen/destino. Eso implica dejar el avión bloqueado durante horas, a veces más de un día; especialmente los aviones de las zonas más alejadas.

Los traslados instantáneos, por otro lado cuestan el doble que uno normal y, además, hay un tiempo de espera tras el último vuelo de 4 horas por cada 1.000 mn voladas. Es decir, que si el último vuelo ha sido de 2.000 mn, el avión no se podrá trasladar de forma instantánea hasta pasadas, al menos, 8 horas desde el aterrizaje de ese avión. Este bloqueo puede parecer una molestia, pero es necesario para que todas las aerolíneas puedan competir en igualdad de vuelos reales y no traslados instantáneos.

Por los dos motivos anteriores, en principio, no se usarán traslados instantáneos salvo causa extremadamente justificada.

Fuente: https://forum.fsairlines.net/viewtopic.php?t=9442

CÓMO SOLICITAR EL MANTENIMIENTO DE AVIONES

Para solicitar el mantenimiento de un avión, copia y pega el siguiente texto y cambia los datos de ejemplo por los datos reales.

Aunque solo la matrícula es estrictamente necesaria, los datos adicionales ayudan a evitar errores. Gracias.

EJEMPLO DE SOLICITUD DE MANTENIMIENTO

CitarAvión que necesita el mantenimiento (modelo): B752

Matrícula: EC-PPO

Ubicación actual: FACT

FSAirlines clasifica los aeropuertos de la siguiente manera:

0: Privados/Militares - hasta 50 pasajeros al día
1: Municipal - hasta 100 pasajeros al día
2: Regional - hasta 5.000 pasajeros al día
3: Intercontinental - hasta 50.000 pasajeros al día
4: Internacional - hasta 100.000 pasajeros al día
5: Superaeropuerto - más de 250.000 pasajeros al día

Junto con el número de pasajeros, otro factor importante que afecta enormemente a la rentabilidad de los vuelos es el transporte de carga (paquetes) que también varía en función del tamaño del aeropuerto.

Y aplica las siguientes tasas de aparcamiento por cada día que un avión está "parado" en un aeropuerto:

0: Privados/Militares - 1v$ por cada 1.000 kg de MLW (peso máximo de aterrizaje) al día
1: Municipal - 1v$ por cada 1.000 kg de MLW al día
2: Regional - 2v$ por cada 1.000 kg de MLW al día
3: Intercontinental - 3v$ por cada 1.000 kg de MLW al día
4: Internacional - 4v$ por cada 1.000 kg de MLW al día
5: Superaeropuerto - 8v$ por cada 1000 kg de MLW al día

Estas tarifas se reducen un 50% cuando el avión está aparcado en un HUB de la compañía. Por ese motivo los HUB de PePaOlé no están ubicados en "Mega" aeropuertos internacionales, sino en aeropuertos "alternativos" de tamaño Regional o Intercontinental.

Como en la vida real, hay unos pocos aeropuertos especiales de almacenamiento como el de Teruel/ LETL en los que el coste de aparcar baja a 0.25v$ por cada 1.000 kg de MLW al día. En esos aeropuertos también se puede solicitar un aparcamiento de larga estancia. En ese caso no se pagará nada por cada día aparcado, pero recuperar ese avión tendrá el coste equivalente a una revisión de mantenimiento de tipo A (un 3% del valor del avión nuevo). Todos los aviones que no se vuelen durante 30 días consecutivos se trasladarán a a los centros de almacenamiento indicados en este hilo: Aeropuertos de almacenamiento en FSAirlines usados por PePaOlé

Los criterios que usa FSAirlines a la hora de clasificar un aeropuerto en una u otra categoría son:

• La densidad de población de la ciudad/región a la que el aeropuerto da servicio. Este punto hay que tener en cuenta que los aeropuertos "compiten" entre ellos de tal modo que zonas densamente pobladas, pero con varios aeropuertos dando servicio, se reparten a los pasajeros potenciales.
  
• Longitud de la pista; excepto si el aeropuerto es militar.

Al comienzo de cada día, los aeropuertos tienen un número de pasajeros potenciales esperando a ser transportados. Conforme las distintas aerolíneas de FSAirlines van transportando a pasajeros DESDE ese aeropuerto, el número de pasajeros disponibles en el mismo para ese día va disminuyendo. Eso quiere decir que si hay muchos vuelos en un día desde un aeropuerto con pocos pasajeros potenciales, podría darse el caso de que no llenáramos nuestro vuelo y hacer, por tanto, un vuelo con pérdidas. En la práctica, esto es altamente improbable; pero podría suceder si usamos aviones excesivamente grandes en aeropuertos pequeños; entendiendo pequeño por cantidad de pasajeros y no por longitud de pista.

Para saber exactamente cuántos pasajeros hay esperando un vuelo en un aeropuerto en particular hay que consultar la página de información de cada aeropuerto. A continuación, un ejemplo con Almería LEAM:

https://www.fsairlines.net/crewcenter/index.php?status=db_apt_info&apt=LEAM&status2=logged&va=45895&p=45184

Santiago de Chile - SCEL

1. Es un aeropuerto de categoría Intercontinental en FSAirlines, por lo que sus tarifas de aparcamiento son muy razonables.

2. Cuenta con dos pistas de más de 12.000 pies / 3.600 metros que permiten usar sin problemas todo tipo de aviones para todo tipo de rutas.

3. Da servicio a una población de más de 1.5 millones de personas, con más de 100.000 pasajeros en espera.

4. Su ubicación permite conectar con todos los destinos de América del Sur, así como los del Pacífico Sur.

5. LatinVFR tiene publicado un escenario para P3Dv4 de gran calidad y nivel de detalle a un precio razonable: https://secure.simmarket.com/latinvfr-santiago-scelv2-p3dv4.phtml

6. Para FSX y versiones anteriores de P3D contamos con la versión anterior: https://secure.simmarket.com/latinvfr-latin-hub-santiago-chile-scel.phtml

7. Para Xplane también hay una versión de alta calidad; en esta ocasión publicada por Aerosoft: https://www.aerosoft.com/es/simulacion-de-vuelo/continents-sceneries/sudamerica/2928/scel-intl.-airport-santiago-city-2020-xp?number=AS14861

Más información sobre los aeropuertos en FSAirlines en este enlace: Tamaño de aeropuertos en FSA, nº de pasajeros y tasas

Nairobi - HKJK

1. Es un aeropuerto de categoría Intercontinental en FSAirlines, por lo que sus tarifas de aparcamiento son muy razonables.

2. Cuenta con una larga pista de 13.500 pies / 4.100 metros que —aunque con algo de trampa porque el aeropuerto está a 5.330 pies/ 1.624 metros de altitud en una ubicación cálida y húmeda— permite usar todo tipo de aviones.

3. El aeropuerto de Nairobi da servicio a casi 2.5 millones de personas y dispone de más de 50.000 pasajeros en espera

4. Su ubicación en el centro longitudinal de África, pero muy cerca de la coste Este, le permite conectar con vuelos de distancia media (menos de 2.000 millas náuticas) a prácticamente cualquier destinos en África, así como algunos en el Océano Índico.

5. Hay escenarios detallados, tanto gratuitos como de pago:

MSFS
https://flightsim.to/file/53241/hkjk-nairobi-jomo-kenyatta-international-airport
https://inibuilds.com/products/inibuilds-nairobi-jomo-kenyatta-hkjk-msfs
https://fsdg-online.com/Sceneries/MSFS/MSFS-LITE/Nairobi-MSFS::55.html

Xplane
https://forums.x-plane.org/files/file/73968-hkjk_jomo-kenyatta-international-airport/
https://fsdg-online.com/Sceneries/X-Plane/Nairobi-XP::48.html

Más información sobre los aeropuertos en FSAirlines en este enlace: Tamaño de aeropuertos en FSA, nº de pasajeros y tasas

Estanbul Sabiha Gökçen - LTFJ


1. Es un aeropuerto de categoría Intercontinental en FSAirlines, por lo que sus tarifas de aparcamiento son muy razonables.

2. Cuenta con una generosa pista de casi 10.000 pies / 3.000 metros que permite usar todo tipo de aviones.

3. Se ha repetido hasta la saciedad que Turquía es la frontera/puerta entre Europa y Asia. Pero es que es tan cierto que es imposible huir de ese topicazo. Turquía en general, y Estambul en particular, cuentan con una ubicación IDEAL para conectar Europa con Oriente Medio, la parte occidental de Rusia y la parte Noreste de África (Egipto principalmente).

4. Estambul es, con sus 15 millones de habitantes, la zona más poblada y transitada de Turquía, con mucha diferencia. En abril de 2019 todo el tráfico de pasajeros del aeropuerto de Atatürk/LTBA se trasladó al nuevo aeropuerto de Estambul/LTFM. Sin embargo, en FSAirlines Atatürk/LTBA sigue siendo el Súper Aeropuerto con una población de más de 21 millones de habitantes, pasando, de largo, del medio millón de pasajeros en espera. El nuevo aeropuerto de Estambul/LTFM, por otra parte, está clasificado como militar/privado, dando servicio a menos de 50.00 personas y poco más de 5.000 personas en espera; eso sin contar con la complicación de encontrar un escenario para el simulador.

5. Y aquí es cuando Sabiha Gökçen - LTFJ viene al rescate. A pesar de estar clasificado como Intercontinental en FSAirlines, lo que implica tarifas reducidas de aparcamiento, da servicio a más de 2 millones de personas, con más de 150.00 en espera, lo que lo convierten en un destino ideal para recibir aviones pesados y realizar interconexiones.

6. Hay escenarios detallados tanto gratuitos como de pago:

MSFS
https://flightsim.to/file/66035/ltfj-sabiha-gokcen-airport-with-new-runway-and-working-gates
https://mxi-design.com/msfs_products/ltfj-sabiha/

Xplane
https://tr.ivao.aero/sceneries#X-Plane%2011
https://store.x-plane.org/Istanbul-Sabiha-G%C3%B6k%C3%A7en-Airport_p_2121.html


Más información sobre los aeropuertos en FSAirlines en este enlace: Tamaño de aeropuertos en FSA, nº de pasajeros y tasas

Brisbane - YBBN

1. Es un aeropuerto de categoría Intercontinental en FSAirlines, por lo que sus tarifas de aparcamiento son muy razonables.

2. Una de sus largas pistas ofrece más de 11.600 pies / 3.500 metros, por lo que en este aeropuerto podemos usar sin problemas todo tipo de aviones para todo tipo de rutas.

3. Da servicio a una población de 2 millones de personas, con más de 200.000 pasajeros en espera.

4. Su ubicación en la costa Este de Australia permite conectar fácilmente con todos los destinos de Indonesia, Australia, Nueva Zelanda y todas las islas del Pacífico.

5. Hay varios escenarios de calidad disponibles, tanto gratuitos como de pago:

MSFS
https://flightsim.to/file/98435/ybbn-brisbane-international-airport-queensland
https://inibuilds.com/products/inibuilds-brisbane-ybbn-msfs-2024
https://orbxdirect.com/product/ybbn-v2-msfs

Xplane
 
https://forums.x-plane.org/files/file/48557-brisbane-international-ybbn-2020/
https://orbxdirect.com/product/ybbn-v2-xp12

Más información sobre los aeropuertos en FSAirlines en este enlace: Tamaño de aeropuertos en FSA, nº de pasajeros y tasas

Flightsim Labs

Ver instrucciones dentro del archivo de descarga

Quality Wings

Captain Sim

PMDG

En este hilo encontrarás las instrucciones para instalar las texturas de PePaOlé para los siguientes desarrolladores (pincha en el nombre para ir directamente al mensaje correspondiente)

• PMDG
   
• CaptainSim
   
• QualityWings
   
• Flightsim Labs
  
  
• Majestic Software
  
  
• FeelThere
   

¿Por qué un Concorde?
 
Pues hace años realice un vídeo de casi una hora, precisamente, para explicar por qué:
 

Por todos los motivos que se explican en el vídeo tenía claro que necesitábamos un Concorde en la flota a pesar de que ahora mismo (abril de 2020) no es un buen momento para volarlo en FSX/P3D. La mejor versión para FSX/P3D es, con diferencia, la de por FSLabs. Pero no solo este modelo ya no está a la venta, sino que además han dejado de darle soporte. La última versión de su Concorde X no es compatible con P3Dv4, a pesar de que FSLabs prometió actualizarlo. Pero con sus actuales proyectos en desarrollo, y con el torbellino que ha provocado el nuevo Microsoft Flight Simulator 2020, es altísimamente improbable que haya ninguna nueva versión; al menos a corto ni medio plazo.
 
Hay que tener además, mucho cuidado con NO INSTALAR su plugin de luces Spotlight. Cuando se instala Spotlights en P3Dv3 el simulador se cuelga y cierra y es imposible volar nada. Este problema solo tiene solución si se instala la versión de controladores nVidia 376.33 que se remontan al año 2017 (ver hilo) así que mejor no usar Spotlights.
 
Hay, no obstante, también un modelo para X-plane desarrollado por Colimata; aunque no he tenido la oportunidad ni de probarlo ni de compararlo con la fantástica versión de FSLabs.
 
Gracias a su velocidad supersónica, el Concorde era capaz de volar hacia el Oeste más rápido que el sol, de tal manera que en múltiples ocasiones logró dar una vuelta completa a la Tierra sin que se hiciera nunca de noche. Es más, en los vuelos hacia el Oeste en los que el Concorde despegaba poco después de la puesta de sol, una vez que superaba la velocidad de rotación de la Tierra, el sol iba "hacia atrás" en el tiempo y volvía a salir por el Oeste.
 
Por ese motivo, y recordando la frase "En mi imperio nunca se pone el sol" atribuida a Felipe II, ese es el nombre que ha recibido nuestro Concorde: Felipe II.
 
En mi web simulaciondevuelo.com tenéis diversos recursos sobre el Concorde que he ido publicado a lo largo del tiempo:

https://simulaciondevuelo.com/tag/concorde/

¿Cómo no tener un A320 en la flota? Desde su aparición ha ido comiéndole terreno poco a poco al Boeing 737 hasta que, con la crisis del 737 MAX, en diciembre de 2019 se convirtió finalmente en el avión comercial de pasajeros más vendido del mundo.

El primer Airbus de la flota ha tenido como destino el HUB de Santiago de Chile, el punto de habla y cultura hispana más alejado de España. Por ese motivo, nuestro primer A320 ha sido bautizado como "Dos Mundos" ya que en Chile la fiesta del 12 de octubre, llamada día de la Hispanidad aquí en España, allí recibe el nombre oficial de "Día del descubrimiento de Dos Mundos".

Necesitábamos un avión pesado de larga distancia. Había muchas opciones disponibles... pero tenía especial debilidad por el Boeing 777-200LR. La versión de PMDG, que es la que yo tengo, es todo un lujo y es uno de mis aviones favoritos. Por otro lado, aunque no la he probado, la de Flight Factor también parece estar muy lograda. Más adelante podremos plantearnos otros modelos como el Airbus A330 o el Boeing 747 pero, de momento, ya tenemos un avión de largo recorrido para estrenar el HUB de Gran Canaria.

Teniendo en cuenta que este 777 es el primer avión de largo recorrido de nuestra flota que nos permitirá llegar "más allá", no podía bautizarse con otro nombre que con "Plus Ultra".